據EurActiv網站報道，歐盟資助的(de)一項最新研究顯示，民用(yòng)機場(chǎng)消耗的(de)能源與一個(gè)小城(chéng)市相當，而其中多(duō)達五分(fēn)之一的(de)能源可(kě)能被浪費了(le)。

    得(de)益于歐盟碳排放交易機制等法規的(de)推動和(hé)航空公司壓縮燃油成本的(de)需求，今天的(de)客機正變得(de)越來(lái)越節能。然而與之形成鮮明(míng)對(duì)比的(de)是，機場(chǎng)的(de)能耗卻居高(gāo)不下(xià)。盡管歐盟計劃在一年後實施一項管控機場(chǎng)噪聲的(de)法律，但目前尚未針對(duì)機場(chǎng)的(de)碳排放立法。

    一些地區(qū)正希望改變這(zhè)種狀況，西班牙巴塞羅那國際機場(chǎng)所在地埃普拉特約布裏加市的(de)副市長(cháng)塞爾吉·阿萊格爾·卡萊羅（Sergi Alegre Calero）就是其中之一。作爲機場(chǎng)地區(qū)大(dà)會（ARC，國際機場(chǎng)理(lǐ)事會的(de)歐洲分(fēn)部，代表了(le)臨近國際機場(chǎng)的(de)歐洲都市）的(de)總裁，卡萊羅主張歐盟強制執行機場(chǎng)排放上限，但他(tā)也(yě)表示法規的(de)實施應該留有餘地。

    航空業碳排放的(de)貢獻率占全球的(de)2%，這(zhè)其中約5%被認爲是來(lái)自機場(chǎng)。不過，盡管尚無覆蓋歐盟的(de)強制措施，許多(duō)歐洲最繁忙的(de)機場(chǎng)已經在采取行動，以減少對(duì)環境的(de)影(yǐng)響。

    例如，代表歐洲45個(gè)國家450個(gè)機場(chǎng)的(de)國際機場(chǎng)協會歐洲分(fēn)部頒布了(le)旨在降低地面運營對(duì)環境影(yǐng)響的(de)自願性标準。該機構已經認定了(le)20個(gè)“碳中和(hé)”歐洲機場(chǎng)。這(zhè)些機場(chǎng)的(de)低碳舉措主要包括改進飛(fēi)機的(de)運營狀況，改用(yòng)混合動力車和(hé)電動車服務，加強與公共交通(tōng)的(de)對(duì)接，以及安裝航站樓—飛(fēi)機輸電線路，從而使停在登機口的(de)飛(fēi)機無需再使用(yòng)機載發電機。

    但歐盟CASCADE能源項目的(de)一項新研究表明(míng)，機場(chǎng)仍然存在能源浪費的(de)情況，而機場(chǎng)隻需采取一些相對(duì)低成本的(de)措施，就可(kě)以達到節省資金、降低能耗和(hé)減少排放的(de)目的(de)。

    研究人(rén)員(yuán)将重點放在機場(chǎng)能耗最大(dà)的(de)供暖和(hé)制冷(lěng)系統上。他(tā)們發現，在米蘭和(hé)羅馬機場(chǎng)，由于維護不善，或者氣候控制系統使用(yòng)不當，多(duō)達20%的(de)能源被浪費了(le)。

    參與這(zhè)個(gè)項目的(de)愛(ài)爾蘭Enerit能源公司首席運營官邁克·布羅根（Mike Brogan）說，減少能源的(de)使用(yòng)有助于降低排放，除此之外，大(dà)型機場(chǎng)還(hái)有“很大(dà)的(de)節能潛力”——據他(tā)估計，每年僅在供暖和(hé)制冷(lěng)上就可(kě)節約多(duō)達50萬歐元（1歐元約合6.96人(rén)民币）。

除此之外，塞爾維亞米哈耶羅·普平研究所主管薩尼亞·烏蘭恩（Sanja Vrane?）說，改善能源管理(lǐ)和(hé)安裝“智能照(zhào)明(míng)”系統具有巨大(dà)的(de)節能潛力，且無需大(dà)量投資。她說：“該解決方案的(de)一個(gè)重要組成部分(fēn)就在于通(tōng)過機場(chǎng)的(de)設計，讓機場(chǎng)盡可(kě)能多(duō)地利用(yòng)可(kě)再生能源和(hé)自然光(guāng)。”

（來(lái)源：人(rén)民網）