衆所周知，城(chéng)市軌道交通(tōng)運營中存在列車頻(pín)繁牽引制動，會引起直流牽引網電壓的(de)波動。在列車牽引過程中，列車通(tōng)過二極管牽引整流機組從牽引網取流會使得(de)牽引網電壓下(xià)降；當列車進行電制動過程時(shí)，列車的(de)電機會工作在發電機狀态，這(zhè)時(shí)候列車的(de)動能會轉化(huà)爲電能使得(de)直流牽引網的(de)直流電壓上升，如該電能不能及時(shí)被吸收将迫使列車退出再生制動，危及列車行車的(de)安全。

目前應用(yòng)的(de)再生制動電能吸收方式是在線路的(de)各個(gè)牽引變電所内加裝再生制動能量逆變吸收裝置（以下(xià)稱逆變裝置），該裝置一端接直流牽引網，一端接中壓環網，通(tōng)過檢測牽引變電所處的(de)直流牽引網電壓，判斷是否有列車處于再生制動狀态。

當直流網壓超過設定啓動吸收電壓阈值，則逆變裝置啓動回饋功能将再生制動電能逆變回饋到中壓環網中供給地鐵其他(tā)用(yòng)電負荷消納，穩定牽引網電壓保障列車再生制動的(de)同時(shí)又實現了(le)再生電能再利用(yòng)的(de)目的(de)。

城(chéng)市軌道交通(tōng)線路的(de)直流牽引網是全線連通(tōng)的(de)，但由于牽引變電所之間有一定距離存在線路阻抗，且不同牽引變電所附近的(de)車輛所處狀态（載客量、速度、地形）不同及各牽引變電所距離不一樣，這(zhè)導緻不同牽引變電所處的(de)牽引網網壓不同，需要吸收的(de)再生電能也(yě)不同。

因此需要将再生制動能量逆變吸收裝置協調控制，促使線路多(duō)台逆變裝置的(de)動态協同配合吸收再生制動能，具體如下(xià)：

圖1地鐵再生制動能量逆變吸收裝置協調控制系統

由圖1可(kě)知，高(gāo)壓電網 (110kV)通(tōng)過地鐵主變電所的(de)110kv/35kV配電變壓器得(de)到35kV中壓環網，中壓環網通(tōng)過每個(gè)牽引變電所的(de)二極管牽引整流裝置與逆變裝置連接到直流牽引網。

在列車牽引工況下(xià)，列車通(tōng)過牽引整流裝置和(hé)直流牽引網得(de)到能量，在列車再生制動工況下(xià)，直流牽引網電壓上升，二極管牽引整流機組退出運行。

當牽引網電壓高(gāo)于設定逆變裝置啓動吸收電壓阈值時(shí)，逆變裝置啓動逆變回饋功能，将再生電能逆變回饋到中壓環網，供給地鐵系統的(de)其他(tā)用(yòng)電負荷使用(yòng)，其中啓動吸收電壓阈值由多(duō)機協調控制裝置控制。

圖2  變電站間通(tōng)訊

如圖2可(kě)知，線路能饋協調控制裝置對(duì)各個(gè)牽引變電所與其包含的(de)逆變裝置進行數據交互，各個(gè)逆變裝置所在直流牽引網壓超過協調控制系統預設的(de)協同控制啓動電壓，則對(duì)其相鄰站的(de)有剩餘吸收容量的(de)逆變裝置下(xià)調其啓動吸收電壓阈值。

該相鄰站逆變裝置可(kě)增大(dà)吸收功率，并提升地鐵再生制動電能的(de)吸收效果，抑制牽引網網壓過高(gāo)的(de)情況，保障列車再生制動功能的(de)發揮，提高(gāo)列車運行的(de)安全穩定性。

亞派科技通(tōng)過自主創新，一步步從電能質量到能量回饋一系列産品研發投産，形成了(le)一套穩定的(de)軟硬件方面的(de)自主研發的(de)創新能力。今後，亞派科技仍将以技術産品、專業的(de)項目團隊、豐富的(de)行業經驗，爲智慧能效事業作出更大(dà)貢獻。